Na začátku bylo náhodné setkání na albánské pláži. Nápad spojit bytelný pick-up s obytnou nástavbou Petru a Josefa Maturovy tak nadchl, že založili značku Cabmaniac. Začali stavět svoje vlastní „boudy“ pro výpravy mimo cesty a mimo civilizaci.
O poněkud klikaté cestě, která vedla až k modelu Basecab, vyprávějí ve svém prvním velkém rozhovoru.
Josef Matura v rodinné firmě vlastníma rukama staví skelety, tiskne věci na 3D tiskárnách a přemýšlí, kam obytné nástavby na pick-upy Cabmaniac ještě posunout. Jeho žena Petra Maturová se aktivně podílí na vývoji i výrobě, zvládá veškeré „papírování“ a komunikaci kolem rozjíždějícího se byznysu i péči o dva potomky. U vzniku firmy stál taky Honza Kočiš se zkušenosti konstruktéra závodních aut.
Obytné nástavby vlastního designu a výroby tahle rodinná parta testuje sama na sobě. Naposledy v Bosně a Hercegovině.
Vzpomenete si, kdy jste poprvé viděli obytnou nástavbu na pick-up?
Petra Maturová: Naprosto přesně. Bylo to na jaře 2021 na albánském pobřeží. Úplně nás to tenkrát dostalo.
Josef Matura: Už jsme měli hodně nacestováno. Začali jsme v kufru oktávky, následoval Volkswagen Multivan. Když se nám narodil druhý prcek, šli jsme do ojeté nejdelší dodávky Mercedes-Benz Sprinter s obytnou vestavbou. Následovala nová vestavba v dodávce Citroën. Na první dovolené s tímhle autem jsme zaparkovali na krásné albánské pláži a přijeli mladí Švýcaři s pick-upem osazeným obytnou nástavbou. Do té doby jsme o tomto konceptu netušili…
Takže na albánské pláži přišla prvotní inspirace?
Josef Matura: Ano, nadchlo nás to. Hned jsme se začali pídit po detailech. My jsme takoví zrychlení, v životě i v podnikání. Takže ještě během dovolené jsme měli jasno, že toho nového citroëna budeme prodávat.
Česká rodinná firma Cabmaniac (www.cabmaniac.cz, Facebook ZDE, Instagram ZDE.) se zaměřuje na vývoj a výrobu obytných nástaveb pro pick-upy.
Expozici Cabmaniac najdete na veletrhu Caravaning Brno 2025 ve dnech 6. až 9. listopadu.
Čím vás tenhle koncept tak oslovil?
Josef Matura: Líbilo se nám, že jedno auto může sloužit jak na běžné ježdění, tak na výpravy na dovolenou. Když vyrážíš na cesty, nasadíš na pick-up nástavbu a může cestovat celá rodina. Tedy v našem případě dva dospělí a dvě děti. Odpadla tak potřeba mít obytnou dodávku, která by větší část roku stála nevyužitá u domu. Bonusem pro mě bylo, že si budu moct pořídit pořádné chlapské auto. Obratem jsem si jel do Německa pro Volkswagen Amarok s třílitrovým šestiválcem pod kapotou.
Původně jste vyráběli dřevěné prolézačky, jestli se nepletu.
Josef Matura: Ano, naše původní firma produkovala dřevěný systém pro stavbu vnitřních prolézaček pro děti.
A měl tento původní byznys něco společného s obytnými „boudami“? Je tam nějaký styčný bod?
Josef Matura: Ano, vždycky se snažíme produkt posunout tak vysoko, jak jen to jde. Hračky jsme nastartovali tak, že během tří let měla firma obrat 12 milionů korun. Dětem to vracelo pohyb. Kladli jsme důraz na koncept a jeho estetiku. S obytnými nástavbami je to podobné. Snažíme se na trh přinést výrobek, který dává smysl, který je funkční, který míří na co nejširší portfolio lidi a který je propracovaný.
Opravdu jste začali projektovat nástavby, aniž byste si nějakou vyzkoušeli na vlastní kůži? Úplně bez zkušeností?
Josef Matura: Koupili jsme si nástavbu. Když nám ji u výrobce nasadili na pick-up, aniž by nám cokoliv vysvětlili, tak auto doslova sedělo na zadku, na dorazech. S takto přetíženým vozem jsem jel přes celou republiku úplně zpocený a říkal si: Já blbec, za co jsem to dal peníze…! Nějakou dobu jsme s tou nástavbou jezdili a chlácholili se, že se to dá vydržet. Ale bylo to strašné. V té době jsme se nechali vyplatit z „hračkářské“ firmy a začali vymýšlet nástavby vlastní konstrukce.
Promítly se do produkce Cabmaniac vaše cestovatelské preference? Jezdíte s dětmi, s oblibou mimo asfalt, mimo civilizaci…
Josef Matura: To je základ našeho konceptu, to je naše filozofie obytných nástaveb. Ke svým zkušenostem, protože naše výrobky testujeme sami na sobě, přidáváme zpětnou vazbu od zákazníků.
V roce 2021 jste se poprvé setkali s obytnou nástavbou na pick-up. Za jak dlouho byl hotový první návrh nástavby Cabmaniac?
Petra Maturová: Začali jsme za covidu. Tehdy se prodávalo snad všechno, co mělo kola a dalo se v tom cestovat a přespávat.
Josef Matura: My jsme si, trochu naivně, mysleli, že za tři měsíce budeme mít první nástavbu vyprojektovanou a vyrobenou. Řekli jsme si, že uděláme nejlepší boudu na trhu, bez ohledu na výrobní náklady. Prostě top produkt. Nakonec vývoj trval zhruba rok, covidová vlna zájmu o nezávislé cestování pominula a my jsme jeli na výstavu. Horko těžko jsme prodali pár nástaveb, protože zákazníci začali být opatrní a škrtili útraty. Museli jsme bleskově změnit koncept, protože jinak by Cabmaniac skončil. Museli jsme přijít s výrobkem, který bude co nejdostupnější, co nejuniverzálnější. Abychom udrželi výrobní náklady na uzdě, zvolili jsme modulární řešení, které se dá osadit na jakékoliv auto. Začali jsme mířit na zlatý střed trhu.
Ale k takovému řešení byste se nikdy nepropracovali, kdyby na začátku nebyla nástavba s elektricky ovládanou střechou. Sice to byla slepá ulička, ale navedla vás správným směrem, ne?
Petra Maturová: Přesně. A díky prvnímu modelu nástavby jsme se na trhu uvedli jako výrobce, který umí hi-tech řešení a přináší kvalitu. Ano, stálo nás to spoustu peněz, nervů a času, ale ukázali jsme, co umíme.
Josef Matura: Navíc jsme se na Grandcabu technologicky vyučili, takže přechod k současnému modelu nám dal výrobní jistotu, byli jsme si jistí v kramflecích. Z hlediska ekonomiky firmy jsme znali výrobní náklady, časové dotace na stavbu.
Co si mám představit pod termínem „modulární koncept“? Jak bych to měl vysvětlit své babičce?
Josef Matura: Basecab je od základu postavený na myšlence modularity. Vyrábíme dvě základní velikosti – pro evropské a americké pick-upy. Tyto verze umíme prodlužovat, ale i zvyšovat či snižovat tak, aby vyhovovaly různým verzím aut i potřebám posádky, a přitom vždy zůstala zachována možnost plného osazení nábytkem a doplňky. Stejně flexibilní je výbava: nástavbu si můžeš pořídit v jednoduché verzi a postupně ji dovybavovat podle zkušeností, životní situace nebo ročního období. Když se rodina rozroste, není problém domontovat výsuv postele nebo přidat střešní stan. A co se týče venkovní výbavy – každý si ji může poskládat podle svého: od markýzy přes výjezdové desky, venkovní sprchu, držáky na lyže, přídavné kanystry až po úložné boxy. Vše lze měnit, kombinovat a doplňovat. Každý skelet je připravený na maximální výbavu díky výztuhám pro instalaci nosných systémů.
Petra Maturová: Vnitřek Basecabu jsme navrhli po našem a trochu jinak, než jsou lidé zvyklí. Díky tomu jsme docílili překvapivě nízké váhy a vzdušného interiéru. Najdeš tu všechno, co k cestování potřebuješ. Sprchu, záchod, vaření, lednici, vychytanou elektroniku, teplou vodu, vytápění a další. Většinu z těchto věcí je možné používat i mimo nástavbu, například vaření, energetický box nebo sprchu. Nábytek je modulární a navržený tak, aby se dal snadno opravit nebo šla vyměnit jen konkrétní část, když se něco poškodí. Celý koncept stojí na jednoduchosti a praktičnosti. Chceme, aby měl zákazník na cestách co nejméně starostí a mohl si je opravdu užívat. A pokud se přece jen objeví problém, řešení bývá jednoduché a rychlé.
Kdo jsou vaši zákazníci? Sportovci nebo baťůžkáři, které už bolí záda a nechtějí tahat stan?
Josef Matura: Vlastně neexistuje průměrný zákazník. Jsou to jednotlivci, páry, ale i mladé rodiny. Jsou to lidé, kteří se hloubkově potápějí i jezdí na kole. Jeden náš zákazník má upravenou střechu, aby na ní mohl cvičit jógu. Opakem je třeba švýcarská rodina, která má dvě děti a chce volně cestovat. Teď se bavíme s myslivci, kteří chtějí „pojízdný posed“.
Cabmaniac má samonosnou konstrukci. Když jste nástavby začali vymýšlet a kreslit, byla ve hře možnost, že by v nich byl rám?
Josef Matura: Ve hře byly různé možnosti, ale nikdy ne rám. Ten je podle nás špatně.
Proč?
Josef Matura: S rámem se pojí tepelné mosty. Při zimním provozu se na jejich místě kondenzuje voda. Rámové konstrukce jsou navíc těžší.
Při konstrukci obytných aut je klíčovou veličinou právě hmotnost. Platí to i pro obytné nástavby? Hlídáte si každé kilo? Vždyť pick-upy jsou stavěné tak, aby uvezly náklad.
Josef Matura: Váha je klíč k úspěchu. Podle mě by „suchá“ nástavba (bez kapalin v nádržích a věcí posádky – pozn. red.) neměla vážit víc než 500 kilogramů. Druhým klíčovým bodem je těžiště. Většina výrobců nástavby protahuje za korbu. Tím vzniká pákový efekt přes zadní nápravu. Takhle nešikovně naložené pick-upy mají odlehčenou přední nápravu, hůř brzdí a mají horší jízdní vlastnosti na sněhu či v terénu. Pro řidiče je to nepříjemné i při běžné jízdě, kdy pákový efekt rozhoupává celé auto. My se snažíme zákazníkům vysvětlit, že krátká nástavba přináší spoustu bonusů: od tažného zařízení, které zůstává k dispozici, přes světla až po asistenční systémy auta.
Jak jednotlivé díly samonosné nástavby spojujete?
Josef Matura: Naši zákazníci očekávají, že nástavba vydrží roky v drsných podmínkách – nekonečné vibrace na rozbitých cestách, houpání v zatáčkách i otřesy při jízdě terénem. Proto stavíme skelet s kombinací tří technologií: přesně navržené zámky zapadající do sebe jako velké zuby a zpevňují konstrukci, lepidla Sika zajišťují spojení podle předepsané technologie výrobce – tedy jak a čím povrch obrousit, vyčistit, aktivovat, jaká má být síla vrstvy i doba vytvrzení – a v nejnamáhanějších místech používáme zalepené nerezové vruty, skryté uvnitř, aby nevznikaly tepelné mosty. Díky této kombinaci vzniká extrémně pevný a trvanlivý skelet, který zvládne desetiletí používání bez kompromisů.
Uvádíte, že nástavbu dokáže zákazník sundat z vozu za třicet minut. Sám?
Josef Matura: Ano, sám. Je to jednoduché. K nástavbě dostane nerezové nohy, které na boudu připevní. Pak boudu ve čtyřech bodech uvolní od korby. A akuvrtačkou nebo kličkou postupně zvedá nástavbu, až je deset centimetrů nad korbou. S autem odjede a je to.
Jak nástavba na korbě drží?
Josef Matura: Na nástavbě jsou čtyři úchytné body. U 95 procent instalací nemusíme vrtat do auta, snažíme se využívat přípravu přímo z výroby, tedy závitové body. Vždy se nacházejí v místech, která konstruktéři aut z toho důvodu zesílili. Tyhle zesílené body propojujeme pomocí speciálně na míru navrženého dílu z nerezu, který má oko k upevnění nástavby orientované tak, aby upevňovací prvek svíral v tahu ten nejlepší úhel s „kotvou“ na boudě. Zároveň používáme dorazové segmenty, které nástavbu na ložné ploše vycentrují, když pod ni najíždí auto. Tak je zajištěno, že nástavba sedí přesně tam, kde sedět má.
Trochu to připomíná dokování kosmické lodi…
Petra Maturová: Nástavby mají jednotnou velikost a tímto způsobem je zajištěno, že sedí na různě velkých korbách aut různých značek. Když pak zákazník bude kupovat nové auto, jen se vymění „dokovací zařízení“. Je to záležitost pár tisíc korun.
Žebřinový rám nákladních aut se při jízdě těžkým terénem kroutí. Vy jezdíte těžký terén: Kroutí se rám vašeho pick-upu? A museli jste to zohlednit při konstrukci obytné nástavby?
Josef Matura: Pick-up se kroutí mnohem míň, protože na rám tlačí mnohem menší váha, rozměry pick-upů jsou kompaktnější. Kroucení rámu není technický problém, se kterým bychom my jako stavitelé nástaveb museli speciálně pracovat.
Takže není potřeba mezi pick-up a obytnou nástavbu umisťovat speciální kyvný rám, jako se to dělá u expedičních náklaďáků?
Josef Matura: Ne, není to potřeba.
Když majitel nástavbu sundá z korby, může v ní bydlet? Je navržena tak, aby stála i bez ukotvení, sama o sobě?
Josef Matura: Nástavba je absolutně nezávislá na autě. Má svoje solární panely, svoji nádrž na naftu a vlastní energetický systém. Samozřejmě že se dá připojit k elektřině do obyčejné zásuvky. Zákazník nástavbu může mít posazenou na pozemku a využívat ji jako zahradní domek. Dá se sundat i v kempu. Pro zajištění stoprocentní bezpečnosti je třeba ji na zemi zafixovat námi doporučenými postupy. Hlavně proto, kdyby přišel silný vítr. Víme, že naši zákazníci často nástavbu sundávají a využívají jako chatičku.
Petra Maturová: Obecně je koncept Cabmaniac určený pro nezávislé cestování, pro spaní v přírodě mimo kempy.
Doporučujete zájemcům o nástavbu, aby si své auto upravili? Třeba instalací měchů na zadní nápravu?
Josef Matura: Většina cestovatelů s naší nástavbou začíná na standardním podvozku. Váha boudy je nenutí k úpravám. Podle typu auta si podvozek po nasazení nástavby sedne o 30 až 50 procent. Ale vždy je pohodlnější mít měchy. I kvůli vyrovnávání auta před spaním na terénních nerovnostech. Listová péra jsou skvělá. Unesou obrovskou váhu a strašně dlouho vydrží. Ale nebudeme si lhát, je to na úkor pohodlí. Protože listová péra nemají schopnost rychlého pružení, kterou dodává právě vzduchový měch.
Moderní auta jsou nasáklá elektronikou. Když posadím vaši nástavbu na ložnou plochu, zůstanou elektronické asistenty auta funkční? Když cestovatelé připojí obytný přívěs za auto, část senzorů to vyřadí…
Josef Matura: Za standardní velikostí Basecabu se zavře korba a všechny „pípáky“ fungují. Za auto je možné připojit vozík, přívěs na koně, cokoliv…
A co americké pick-upy, které na tuzemských silnicích potkáváme stále častěji?
Josef Matura: Běžně stavíme americkou verzi Basecabu. Je zhruba o deset centimetrů širší a o patnáct delší.
Petra Maturová: Už při vývoji modelu Basecab jsme mysleli i na pick-upy s nižší doložností – ať už americké vozy, nebo evropské modely typu Ranger Raptor. Díky tomu, že naše nástavby váží v plné výbavě do 500 kg, jsme schopni vyhovět i těmto zákazníkům. Unikátní je, že i při tak nízké hmotnosti nabízíme kompletní výbavu a komfort, který by člověk čekal spíš u mnohem těžších nástaveb.
Mimochodem, už nějakého vašeho zákazníka vážili při silniční kontrole?
Josef Matura: Nevíme o tom. Myslíme si, že pick-upy zatím představují tak malý segment obytných aut, že nejsou v hledáčku. Navíc je to právě náš koncept, který problém s váhou eliminuje.
Cestovatelé teď vozí řadu spotřebičů: počítače, drony, telefony. Jak je na palubě základního modelu řešená elektřina?
Josef Matura: Chceme, aby naše řešení bylo modulární, co nejlehčí, a přitom uživatelsky příjemné. Používáme bateriovou stanici EcoFlow Delta 3 Plus, která se dá doplnit přídavnou baterií. Bateriová stanice je umístěna tak, aby se dala rychle a snadno odpojit a vyndat z nástavby. EcoFlow „živí“ celou nástavbu, tedy nezávislé topení, bojler, ledničku, stropní ventilátor či hlídačku na plyn. Baterie se dobíjí ze soláru i z alternátoru vozu při jízdě. Při jízdě se právě delty dobíjejí velkou rychlostí. Celý elektronický systém je navržený tak, aby uživatel nemusel nikdy řešit nedostatek energie.
Petra Maturová: Delta 3 Plus od EcoFlow má silný měnič, zvládne s přehledem nabíjet počítače, drony i kamery, které při cestách využíváme.
EcoFlow se ovládá přes aplikaci v mobilním telefonu?
Josef Matura: Ano, podle mě je hrozně hezká a příjemně intuitivní. Vidíš krásně, jak kam co odtéká a přitéká, zobrazuje teploty.
A co voda? To je další klíčová položka pro zdárný průběh jakékoliv výpravy…
Josef Matura: Je to podobné jako u elektřiny. Vodní systém se dá vyjmout z nástavby a používat venku. Základ tvoří britský armádní kanystr LifeSaver, který má kapacitu dvacet litrů. Standardně jej montujeme bez filtru, ten dodáváme zvlášť. Filtr dokáže díky nanotechnologii udělat z jakékoliv vody pitnou. Kanystr má vlastní tlakování, takže nevyžaduje čerpadlo. Instalujeme i bojler pro ohřev vody. Někomu by se mohlo zdát, že dvacet litrů uvnitř nástavby je málo, ale z naší cestovatelské zkušenosti a ze zkušeností našich zákazníků vychází, že dvacet litrů stačí zhruba na tři dny.
Petra Maturová: Samozřejmě že se všichni nesprchujeme každý den. Máme vyzkoušeno, že kanystr poskytne dost vody na sprchu pro celou rodinu, a to včetně umytí vlasů. Bojler má spirálu o výkonu 230 V / 660 W, takže jej zapínáme, jen když je potřeba nahřát vodu, neběží pořád. Za 3 minuty teče teplá voda, za 15 minut má 75 stupňů. Další zásoby vody se řeší venkovními kanystry a venkovní sprchou. Celková zásoba vody, která může být k dispozici, je variabilní. My celkem vozíme zhruba 70 litrů.
Dá se osprchovat přímo v nástavbě? Co když pojedu v zimě na běžky a budu potřebovat očistu?
Josef Matura: Na sprchu se nás lidi ptají hodně často. Zajímavé ale je, že zkušení cestovatelé sami říkají, že ji uvnitř skoro nevyužívají. Umyjí se v řece, v kempu, na pláži nebo venkovní sprchou. Pevná sprcha v nástavbě je pak spíš přítěž. Zabírá místo a zbytečně přidává na váze. My jsme to proto vyřešili jinak. Máme integrovaný gumotextilní sprchový kout, který se rozbalí nad vchodovými dveřmi. Je to otázka pár vteřin, nezabírá žádný prostor a sprchování v něm je opravdu pohodlné. Navíc se díky našemu speciálnímu uchycení dá použít i venku. Je to přesně ta věc, kterou tak úplně nepotřebujete, ale je fajn, že tam je.
Je v autě plyn jako energetické médium?
Josef Matura: Používáme jej na vaření a opět jde o přenosný systém, který cestovatelé mohou snadno vyjmout a využívat mimo nástavbu. Nabízíme český dvouplotýnkový vařič Meva a k němu dvě 450gramové kartuše. Ve složeném stavu je ve skříňce, aby nezabíral místo na kuchyňské lince. V kuchyni se vedle pákové baterie nachází rychlospojka s plynem. Rozložím, zapojím a můžu vařit.
Součástí výroby je i farma na 3D tisk. Na co 3D tiskárny používáte?
Josef Matura: Bez 3D tisku si už stavbu našich nástaveb nedovedeme představit. Spousta lidí je k němu pořád skeptická, ale materiály i technologie se v posledních letech obrovsky posunuly. My jsme touto metodou pro Cabmaniac vyrobili už tisíce dílů a spotřebovali desítky, možná stovky kilogramů materiálu, takže dobře víme, co má smysl tisknout a jaké kombinace fungují. Často spojujeme vytištěné díly s nerezem, hliníkem, neodymovými magnety a dalšími prvky, aby byly výsledky konstrukčně pevné a praktické. Typickým příkladem je držák na Starlink – musí vydržet jízdu terénem i kontakt s větvemi, přitom být rychle odnímatelný a chráněný proti odcizení. 3D tisk nám navíc otevřel cestu k designově přitažlivým nástavbám a umožnil rychlý vývoj i při malých sériích. Posunul naši kvalitu o mnoho dál, než kdybychom byli odkázaní jen na to, co nabízí stávající trh.
Pracujete na českých 3D tiskárnách?
Josef Matura: Tiskneme na strojích od Průši. Je pro nás důležité podporovat české podnikatele, protože víme, že to je pro ekonomiku zdravé. A Průšovi prorazili právě proto, že začali věci dělat trochu jinak a šli si tvrdě za svým – to je nám hodně blízké.
Do jakých teplot jste nástavbu testovali?
Petra Maturová: Basecab je zatím testován v rozmezí 40 až -25 stupňů.
Objevila se během zimního využívání v interiéru kondenzovaná vlhkost?
Josef Matura: Téma kondenzace je pro nás alfa a omega. Nebezpečí tepelných mostů bylo jedním z důvodů, proč jsme se rozhodli pro samonosnou konstrukci. Konstrukce Basecabu nemá žádný tepelný most. Aktivní technologie větrání a topení je navržena tak, aby v nástavbě nedocházelo ke kondenzaci. Jak na to, zákazníkům pečlivě vysvětlujeme.
Petra Maturová: Do nástaveb instalujeme vlhkoměry. Takže když posádka udržuje vlhkost na palubě v intervalu 40 až 60 procent, kondenzátu se prakticky vyhne.
Vaše první nástavba byla bílá, na výstavách míváte i šedé modely. To je váš průmyslový standard?
Josef Matura: Chodí za námi zákazníci s tím, že by chtěli černou. My jim to rozmlouváme, protože černá barva vystavuje nástavbu na přímém slunci takovým teplotám, že by se na ní dala smažit vajíčka. Taková zátěž se nutně podepisuje na materiálech, barvách i lepidlech. Za nás je nejlepší bílá. U šedé volíme světlý odstín, u kterého máme testováno, že je teplotně únosný.
Petra Maturová: Poměr prodejů šedá versus bílá je cca 60:40.
Sami ve vlastní nástavbě cestujete. Jakou nejdelší cestu jste v Basecabu podnikli?
Petra Maturová: Nejdelší výprava nás zavedla letos do Bosny a Hercegoviny. A loni v létě jsme prozkoumali Bulharsko a Rumunsko. Většinou se utrhneme na tři až čtyři týdny v létě. Vánoce tradičně trávíme také na cestách – loňské byly na Sicílii, letošní budou v Maroku s našimi zákazníky a dalším Basecabem…
Technická data Cabmaniac Basecab
verze pro EU pickup
- suchá váha 440 kg
- úložný prostor 500 l
- postel 195×183 cm
- čistá voda: 67 litrů
- nanofiltrace vody
- vnitřní sprchový kout + venkovní sprcha
- 3l bojler
- WC
- EcoFlow Delta 3 Plus 1000 Wh napojená na elektroinstalaci nástavby
- přídavná baterie EcoFlow Delta 3 1000 Wh
- DC-DC dobíjení z alternátoru 500 W
- solární panel 115 Wp
- nezávislé naftové topení 2 kW
- kuchyň s dvouplotýnkovým vařičem a dřezem
- kompresorová lednice 25 l
- střešní stan
- markýza 235 x 202 cm
Anet a Tomáš Málkovi – o cestování obytnými auty jen nepíšeme, my ho žijeme! Naše obytná dodávka Manny (podle mamuta z Doby ledové :)) je plnohodnotnou domácností, roky 2021 a 2024 jsme v ní strávili téměř celé. Tomáš je vystudovaný kulturní historik a profesí novinář a manažer. O cestovaní a obytných autech píše už mnoho let, založil cestovatelskou facebookovou skupinu, na serveru lidovky.cz např. založil rubriku Nomádi. Anet je atestovaná všeobecná lékařka, první skutečný obytňák zdědila po své pratetě, která ji tuto vášeň úspěšně předala. Psala cestovatelské články pro blog vansafe.cz nebo kondice.cz a založila projekt o poruchách příjmu potravy. Jsme ambasadoři camperguru.com a podílíme se na cestovatelských akcích.